Dispositivos Anti Poluição
Nos dias que correm e por imposição das normas ambientais os construtores viram se forcados a encontrar uma forma de reduzirem as emissões poluentes dos seus veículos sob pena de não conseguirem homologação para os mesmos.
Nos dias que correm e por imposição das normas ambientais os construtores viram se forcados a encontrar uma forma de reduzirem as emissões poluentes dos seus veículos sob pena de não conseguirem homologação para os mesmos.
Estes sistemas de controlo de poluentes tem as suas desvantagens tais como a manutenção acrescida ou os problemas oriundos de utilização excessiva em circuito urbano.
O que significa cada uma das siglas que tanto ouvimos falar e que normalmente estão associadas a problemas ou a uma factura de reparação elevada ?
DPF ou FAP – Filtro de particulas Diesel
O objectivo do DPF e reduzir as partículas de fuligem emitidas tipicamente em maior quantidade por um motor Diesel, retendo-as e mais tarde queimando as de novo por forma a reduzir o seu tamanho e torna-las menos nocivas. O grande problema prende-se com as condições necessárias para que esta queima seja realizada uma vez que normalmente exige que a viatura se mantenha em movimento acima de uma
determinada velocidade por um período de tempo ininterrupto. Carros que efectuem muito percurso urbano dificilmente conseguem cumprir os requisitos do Sistema para que este efectue a queima – vulgo regeneração – e como tal os filtros de partículas começam a deteriorar se precocemente e a obstruir com facilidade implicando uma visita a oficina para fazer uma manutenção ou, em ultimo caso, a sua substituição.
EGR – Recirculacao de gases de escape
Esta foi das primeiras medidas implementadas pelos construtores em que a sua função predominante era introduzir gases já queimados novamente na admissão do motor. Este disposi
tivo introduz um gás inerte que vai preencher parcialmente o volume aspirado do cilindro absorvendo parte do oxigénio disponível para a combustão permitindo assim temperaturas internas do cilindro mais baixas e por consequência baixando os níveis de emissões de NOx que se gera a uma faixa relativamente reduzidas de temperaturas e pressão de cilindro elevadas. Pela sua natureza de funcionamento, estas válvulas estão muito sujeitas a acumulação de fuligem obstruindo-as e bloqueando o seu funcionamento.
SCR com AdBlue – Catalisador de redução selectiva
O SCR foi das medidas mais recentes a ser implementadas com vista a cumprir com as mais recentes normas EURO6. Este consiste num catalisador com um aditivo a base de ureia (AdBlue) que provoca uma reacção química que transforma o NOx em Nitrogénio e vapor de agua inof
ensivos para a saúde. Sendo um sistema relativamente recente, tem se provado bastante fiável à excepção de algumas falhas de sensores de gestão do mesmo que devido à reduzida procura ascendem a valores muito elevados.
